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辣评 | 凭借“阿波罗计划”,百度就能带领无人驾驶飞跃式前进?时间:2017-07-17 22:13:30   来源:头条汽车   作者:

百度阿波罗计划公布已经近一个月,回过头来看这个计划,可能更多一些冷静。除开高速路上违法的八卦事件,阿波罗计划能给中国的无人驾驶发展带来质的改变吗,就如同谷歌在前几年宣布手机智能操作系统安卓的开放?答案很可能是否定的。【经济观察报 刘子东】近一个月前,百度董

百度阿波罗计划公布已经近一个月,回过头来看这个计划,可能更多一些冷静。除开高速路上违法的八卦事件,阿波罗计划能给中国的无人驾驶发展带来质的改变吗,就如同谷歌在前几年宣布手机智能操作系统安卓的开放?答案很可能是否定的。v4A南阳网_南阳事网

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【经济观察报 刘子东】近一个月前,百度董事长李彦宏坐在一辆无人驾驶的汽车内,在北京五环上行驶的成为了百度高调宣布其 " 阿波罗 " 技术的开始。以美国登月计划再度命名百度这一个新战略,可以看出在 BAT 三大互联网巨头中这几年声势较弱的百度,希望利用在无人驾驶这一技术领域带动集团整体的突围。v4A南阳网_南阳事网

现在,从法律角度现在来讨论无人驾驶车辆能否上路,以及交通事故之后谁来负责,都还为之过早。一个更直接的问题是,从这一次简短的秀之中,可以窥见百度在无人驾驶技术上的真实实力吗?而阿波罗计划能给中国的无人驾驶发展带来质的改变吗,就如同谷歌在前几年宣布手机智能操作系统安卓的开放?v4A南阳网_南阳事网

无人驾驶只是一个噱头吗v4A南阳网_南阳事网

要回答这些问题,首先应该明白的是,什么是无人驾驶。无人驾驶技术是一个非常宽泛的概念,它包含了很多汽车辅助技术。简单来说,无人驾驶汽车依靠车载传感器(激光雷达)回传的数据流 " 听 " 和 " 看 ",通过 GPS 定位系统和高清数字地图识别地理位置。这项技术的大脑是高精度数字地图,高清数字地图是一个巨大的地形数据库,存储在无人驾驶汽车里,而眼睛则是各种传感器。v4A南阳网_南阳事网

在一些地方,无人驾驶也被称之为智能驾驶的终极目标,这个概念也被缩小化到特指某一个阶段。在国际上,一些机构对无人驾驶进行了级别的划分。目前有两个比较权威机构。一个是美国机动工程师协会(SAE),另一个是美国高速公路安全管理局(NHTSA)。大致如下:v4A南阳网_南阳事网

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相对而言,美国高速公路安全管理局(NHTSA)的五级划分标准在全球应用的范围比较广。如果用一个更直观的解释,5 级划分大致如下:如果一辆车在行驶中只有纵向或侧向某一方面控制,为自动一级。如果同时具有纵向和侧向的自动控制,为自动二级。在此基础上,如果汽车对所有环境的感知,是由汽车视觉来完成,则是三级。在前三级的基础上,如果整个驾驶能够形成一个 " 闭环 ",则是四级。而四级和五级的区别就在于,四级是局部路况 ( 高速公路,城郊或城区 ) ,五级是全工况全天候。v4A南阳网_南阳事网

这个 5 级分级的 " 通俗解释 " 来自上汽集团。比如我们熟悉的 EPS ( 自动防抱死 ) 属于这个分级划分的一级," 全自动泊车 " 与 " 车道保持 " 属于三级。而这家中国最大的汽车集团在无人驾驶上选择了和阿里巴巴合作。上汽集团当时在这个释义中表达了一个意思——无人驾驶级别越高,系统的 TFC 时间越长,车辆系统的集成和融合度越高,软件控制的重要性越大。这也是上汽选择和阿里巴巴合作的原因,阿里巴巴的云服务和旗下高德地图,可以提供一个系统的方案。v4A南阳网_南阳事网

应该说,百度在 AI 上确是颇有建树,但这个自动驾驶车其实借助的 " 外力 " 并不少。比如当天展示的无人驾驶汽车,眼尖的已经发现这辆车挂着开头为 " 苏 " 的牌照,这是百度和博世联合开发的产品,而博世为这辆车提供传感器、相关硬件及车辆定位服务。但这辆展示技术的产品,实际上表现不佳。v4A南阳网_南阳事网

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比如有专业人士质疑,这个无人驾驶汽车在行驶中首先长期跨车道行驶,未保证安全情况下虚线并线,挤压了正常行驶后车的路权,之后更夸张的是实线并线,侵占了正常行驶后车路权,各种违法。那连续并线两次,如果后车不刹车肯定撞了。当然我们质疑百度的无人驾驶技术,其实意义不大。对于阿波罗计划,更重要的点并不在与此——究竟有多少车企会参与其中?v4A南阳网_南阳事网

车企真实参与度如何v4A南阳网_南阳事网

在百度阿波罗计划公布的现场,有奇瑞汽车、一汽集团等十多家汽车企业 logo 出现,但除了奇瑞和一汽集团之外,似乎没有更多的企业公开做出表态。实际上在此前几年时间中,诸多汽车集团已经宣布在无人驾驶领域进行投资研发。目前,国内包括长安、东风、吉利等都已经有试车上路,比较激进的长安在去年还进行了长距离的测试。要车企们放弃目前的研发成果,转而直接采用百度的技术,目前来看还是有具有很大难度。v4A南阳网_南阳事网

有在百度阿波罗计划的车企矩阵中出现的车企向媒体表示,与百度只是达成意向,并没有实际合作,挂个名而已。根本上来说,要车企放弃自己路线,转而成为硬件制造商,是车企们最不愿意看到的发展趋势。百度曾经也和宝马达成合作协议,但在 2016 年,两家公司宣布终止无人驾驶汽车的研究合作。宝马宣称 " 两家企业研发理念不同 ",而百度不得不寻找新的全球研究合作伙伴。v4A南阳网_南阳事网

对于车企来说,在自动驾驶时代里,一方面要保持驾驶的乐趣感,另一方面要在技术上可能要尽量的差异化,形成自己的特色。这也是为何目前所有的整车集团在无人驾驶上都自己砸入重金,选择不同的公司进行合作。当然,互联网企业也是这样的 " 小心思 "。比如在中国,基本上以 BAT 形成了 " 三足鼎立 " 的竞争局面,阿里系、腾讯系、百度系各自有自己的合作伙伴,这基本上就瓦解了百度希望以开放一统天下的野心。v4A南阳网_南阳事网

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目前阿里巴巴与上汽系车企关系紧密,而腾讯则与长安、奥迪等有合作,百度与奇瑞等进行合作。奥迪目前是第一个实现第三级自动驾驶量产的企业,与之相比,百度当天在马路上展示的自动驾驶技术还只是 " 小儿科 ",技术上并不成熟。实际上此前长安也进行过长距离的自动驾驶,整体表现是优于百度这次。v4A南阳网_南阳事网

从另一个角度来说,车企对于开放技术的使用十分之小心谨慎,此前特斯拉曾开放过几乎所有的专利技术,但车企们兴趣索然,仍然专注于开发自己的独门技术。这是由竞争所导致的必然结果。而从一个方面来说,整车企业在自动驾驶上的发展程度可能远超互联网企业。目前如奔驰、福特、奥迪、通用等大多数企业的自动驾驶在 L4 级别,L4 就已经是全自动驾驶,目前奥迪已经在全球首个量产了 L3 级别的车,这两者只是工况具有局限性。而奔驰、宝马前不久宣称在 2020 年左右会推出 L5 级别的自动驾驶汽车。v4A南阳网_南阳事网

互联网企业对汽车这个端口的野心一直在持续。从这两年兴起的互联网造车热潮也可以看出。但随着苹果,谷歌等相继放弃该计划,随着乐视等中国企业在早车上陷入困境,互联网造车实际上已经名存实亡。互联网怎么和汽车企业结合,而自动驾驶特别是无人驾驶的实现,需要多方共同参与,而非一家之力可以完成,这也是一个行业共识,这需要整车企业与零部件企业以及互联网企业三者之间的联合。v4A南阳网_南阳事网

眼下,在商业模式和技术路线都没有确定之前,应该保持着百家争鸣的状态可能是最好的。各个参与者应该尽自己的最大努力为行业赋能。这可能对于行业来说,会是一个更好的方式吧。v4A南阳网_南阳事网

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