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有它还要什么汉兰达 首试斯柯达柯迪亚克时间:2016-12-01 03:04:33   来源:易车   作者:

看题目觉的夸张?这次还真不是标题党。斯柯达明年即将推出的全新SUV柯迪亚克,七座设计(也推出五座版本),轴距比汉兰达还长1mm,但车重比汉兰达轻400kg,动力采用大众集团1.8/2.0TSI+DSG动力总成,与同样还未上市的途观L共享结构设计;最关键的是,斯柯达的车价格从来都很

看题目觉的夸张?这次还真不是标题党。斯柯达明年即将推出的全新SUV柯迪亚克,七座设计(也推出五座版本),轴距比汉兰达还长1mm,但车重比汉兰达轻400kg,动力采用大众集团1.8/2.0TSI+DSG动力总成,与同样还未上市的途观L共享结构设计;最关键的是,斯柯达的车价格从来都很亲民!个人认为其产品力已经完全超过CRV、翼虎等传统紧凑级SUV,很有希望在已经非常拥挤的紧凑和中型SUV中间开辟出一个新的细分市场。这么多利好条件,您是否还觉得题目标题党呢?

注:说正事儿之前先说一下车名的由来。除了下图中说的这些,还有一点需要补充,下图科迪亚克岛的名字并没有写错,车叫柯迪亚克,岛叫科迪亚克,熊....叫Kodiaq。

外观:家族设计 简洁耐看

前几天广州车展,我同事已经对这款新车做了较为详细的静态评测,但由于这次试驾的是海外版车型(区别极小),所以我们还是先来简单回顾一下外观及内饰的设计。柯迪亚克的车身尺寸与欧蓝德相当,但轴距却比汉兰达还大1mm,车内空间利用率相当极限。轴距大意味着内部空间充裕,车身尺寸小在拥挤的城市里穿梭会更加灵活,像汉兰达我老婆就表示太大开不了。不过缺点是内部空间利用率再高,内部尺寸还是会受限制。所以这其实是一个在好开和大空间之间平衡的问题,我们会在空间篇做详细解读。

设计上,柯迪亚克基于大众MQB平台打造,采用了最新的家族式设计。之前的 “Yeti”在设计上个性鲜明,喜欢和不喜欢的人立场分明,这次柯迪亚克的设计显然更符合普世审美,第一眼看上去没那么惊艳,但更耐看,也更容易让大多数人接受。其实斯柯达早期的产品基本都是这个路数,前两代明锐我个人就非常喜欢,敦实厚重的感觉深的欧系设计精髓。

国产车型和海外版车型基本属于无差别,就是增加了一些镀铬装饰件,这也是我觉得德系企业非常聪明的地方。当日系企业还在费尽口舌向消费者解释长相不同其实是专属定制,而非偷工减料时,从BBA到大众斯柯达却只用一个原汁原味的面子外加一点加长的实惠,就轻松搞定国内消费者,省时省力疗效好。

在做工质量上,柯迪亚克保持了大众集团一贯的高水准,各项车身数据都杠杠的。车身采用热成型钢板复合结构铸成支撑柱,最轻只有1510公斤(汉兰达2000+公斤)。凭借高水平的空气动力系统,这款中型SUV的风阻系数Cd值仅为0.33。结构强度材料强度双高,车重风阻系数双低,安全又省油,看起来简直是二胎居家必备利器。

2内饰:做工精致异味小 配置丰富彩蛋多多

内饰我同事同样写的非常详细,真是好人,让我省了好大事儿。简单说,从中控台到仪表盘,再从方向盘回到多媒体大屏幕,大方面不变,小创意多多,稍微对斯柯达有些了解的朋友,一眼就能认出这是一辆斯柯达,再懂点儿的,还能猜出它和大众集团系列套娃之间千丝万缕的联系。而对于不熟悉车的朋友来说,这辆车设计四平八稳,线条简约耐看,配色讲究、用料考究等等,总之很不错就是了。而对我们这些常年围着这几辆车转的汽车媒体,则有稍许视觉疲劳。

倒是车里的几个小彩蛋让人着实讨人喜爱,比如“莱斯莱斯雨伞槽”,B格一下升了N档。再比如油箱盖的雪铲,设计巧妙做工精细想法卓绝,最关键的是再也不用为这个一年用几次(北方)、没有还不行的东西放哪儿头疼了,简直是为强迫症患者量身定做的必备良药呀。剩下的还有应急警示背心、第二排儿童头枕等等,但我们这次试驾的是欧规车型,未来国产的具体配置还不清楚,所以这里就不过多介绍了。

当然个别略显过时的配置也让我们再次见识了德国人的固执。比如sim卡插口,这东西经常在各种德系车上出现,在4G甚至5G高度普及的移动时代,在是个车就有蓝牙的时代,反正我是实在想不出什么时候会用到这个1.5吨的移动wifi,sim卡还得自己买。不过这是小事儿,不重要。下面是我从同事那里盗若干图解,和自己拍的一些细节展示图,希望大家喜欢。

3空间:五座空间碾压同级 7座表现中规中矩

空间:

由于是7座车,所以这次的测量方法有些微调,我会先坐到第一排和第三排,确定合适空间后,再对比第二排空间。另外在出国之前我用相同方式测量了一下汉兰达和欧蓝德,下面咱们就来看看柯迪亚克的实际表现吧。

虽然轴距超过汉兰达,但受车身长度限制,柯迪亚克的内部总空间还是要略逊于汉兰达,但这是以七座车衡量。如果以五座车的标准衡量,那么它第二排的表现则完全不逊色于汉兰达或冠道这些国内在售的中型SUV。而且五座版的后备箱空间比7座版要大很多,所以我个人其实更加推荐5座版车型。

储物空间方面,科迪亚克的设计师脑洞大开,“劳斯雨伞槽”B格足以媲美汉兰达的变态中控台储物格。后备箱空间也还不错,无论是7座版还是5座版,后排均可全部放倒。

4动力:首批搭1.8T/2.0T发动机+7速双离合

动力部分首先要强调的,是之前国内关于柯迪亚克将首推1.4T及2.0T发动机的信息并不准确,首批上市车型将1.8TSI及2.0TSI两款动力。而价格更低的1.4T,未来也有投产计划,但具体时间并未确定。但本次试驾只提供1.4TSI及2.0TSI两种动力供我们选择,未来的第一主力1.8T车型并没有出现。所以本文讲主要介绍2.0T车型的动力表现。

相比发动机,我更关心的是底盘方面的调校,毕竟动力一直是大众的强项,就算是1.4TSI发动机应该也不会有太大问题。倒是底盘,这是大众第一次在MQB上把SUV的轴距做到这么长,长轴距当然意味着大空间,但车身刚性、整体的操控性一般也会受到一些影响。所以今天我们先从底盘说起。

与现售的途观相比,柯迪亚克的底盘表现提升非常明显。虽然轴距更长,但高强度钢材的应用让它的底盘在强度提升的情况下拥有反而重量更轻,虽然轴距与汉兰达和锐界相当,但工程师却把柯迪亚克的车身长度控制在4600+的水平,这让柯迪亚克最终的整备质量只有1775kg(2.0TSI 7座车型,国内申报数据),最轻的1.4T+5座版只有1510kg,这比一辆蒙迪欧还要轻上一些,而汉兰达和锐界的车重则都超过2吨。体现在驾驶感受上第一个变化就是灵活,飞驰在马略卡岛的山路上,柯迪亚克明显比擅长公路性能的锐界要灵活好多,比汉兰达灵活好多好多。配合上大众集团的传统强项转向系统,柯迪亚克在轴距、车长均有增加的情况下,整体底盘表现依然要优于现售的途观。

车重较轻的第二个好处是加速能力。我们本次试驾的2.0TSI发动机,加速能力确实很强,尤其是中途加速能力,这个后面介绍发动机的时候再细说。车轻的第三个,也是最重要的一个优势,就是油耗低。我的汉兰达平均油耗在12L左右,高速可以降到10L,而锐界的实际油耗则还要多1-2L。而柯迪亚克经过一天的山路和城镇道路测试后,平均油耗为10L。虽然欧洲的路况要好,但马略卡岛这个面积只有上海一半大的小岛不是山路就是红绿灯,再加上试驾时为了工(guo)作(yin)大家开的都比较快,所以我大胆的猜测,柯迪亚克的日常使用油耗应该也能保持在这个水平。但愿不要被以后的深度测试打脸。

其实这种长轴距“短”车身的设计还有一个重要好处,就是前面提过的好停车。同行的女司机们均表示“这个车不错,坐着大开着小”。

然后再说转向系统。我一直是大众集团转向机构的铁杆粉丝,不管TSI+DSG靠不靠谱,弯道极限够不够高,大众集团的转向机从来都表现完美,管你BBA还是通用丰田,统统不放在眼里。柯迪亚克也一样,方向盘轻重适中,男不觉轻,女不觉沉,路面回馈清晰却又能过滤掉大部分让人讨厌的细碎颠簸,指向精准反应速度快,反正就是各种好。唯一的缺点是不太擅长极限驾驶,但这对家用车显然是个最没用的技术指标。

四驱系统方面,我们这次试驾的是四驱版车型,但未来国产后柯迪亚克一定会推出前驱车型。柯迪亚克的四驱系统是同价位最常见的中央电控四驱系统,三根轴都不带机械锁止。目前国内10-30万采用承载式车身结构的城市SUV,除了Jeep的个别车型,大家的四驱系统大同小异,越野能力基本都处在“呵呵”的水平,所以千万不要有太多幻想,更不要买了车之后胡吹。

不过如果您的经济条件允许,我还是强烈建议选择四驱车型,主要还是为了安全。因为这个价位的四驱系统,设计初衷并不是为了脱困,而是为了增加铺装路面行驶的稳定性。如果您觉得两驱车和四驱车城里开都一样,那就大错特错了。最明显的就是雨雪天气,尤其是现在北方已经进入雪季,四驱系统的作用极其显著。然后四驱系统偶尔在高速弯道也会出来工作一下。最后就是遇到当年前驱汉兰达上不去的那个小坡,四驱车就会表示毫无压力。当然也有人会说四驱车比两驱车费油,但我觉得如果差那点儿钱,干脆还是坐公交车算了。

发动机和变速箱方面,其实可聊的不多,因为不管是1.8TSI+7速DSG,还是2.0TSI+7速DSG,对于经常研究车的朋友来说都再熟悉不过。如果您不了解,随便找个斯柯达或者大众店,把所有车都开一圈,您就会发现开起来感觉都差不多,因为它们本来用的就都是一样的发动机。这里还想说说取消1.8TSI的事儿。我觉得斯柯达这个决定很好,好多人都觉得小马拉大车,但现在国内堵车这么刺激,其实什么马拉什么车都是瞎掰,与其这样,还不如弄个排量小点儿的,减少点儿排放来的实惠。实在喜欢大马又有钱,就直接上2.0T,不富裕就干脆来个环保的1.4TSI,中间不上不下的1.8T直接取消,省的您以后买车的时候不知道选哪个好。

这次试驾的2.0TSI发动机,简单说就是相当快,虽然这次没有做测试,但估计0-100km加速8秒没问题,比目前所有在售同价位同类型的车都快。2.0L排量保证了低扭的输出(这点1.4T肯定要吃亏一些),而小涡轮则尽量提前发力时间并减少迟滞。如果挂上S档,发动机会一直保持在涡轮满压的转速,动力衔接异常流畅,开起来就两个字,痛快。DSG变速箱与发动机的配合依然精准,虽然服役多年,但就只换挡速度这一项指标而言,同价位车型依然无出其右。

大众集团的这套动力总成,性能上肯定是没的说的,但产品稳定性的问题也依然存在。不过随着这些年不断的调整和升级,我个人感觉TSI+DSG的产品稳定性正在稳步提升,或者是售后处理越来越周到,总之近两年听到的抱怨和投诉频率明显下降。所以原来这个唯一的问题,现在应该也不是大问题了。

车内噪音控制上,柯迪亚克也达到了历史最佳水准,比之前所有国产的斯柯达车型噪音控制的都要更好。一些细节的处理也没有大问题,比如A柱和车头的视野就都还不错。

最后还想多说一句柯迪亚克的几个辅助驾驶系统。车道保持系统对双手离开方向盘的情况做出了极大改变,可笑的“10秒不会来就不管了”的逻辑不复存在,升级为30秒左右不服方向盘,会自动点刹车进行提示,但车道保持系统依然不会退出工作。

全文总结:

斯柯达把集团公司的优势发挥到了极致,柯迪亚克集各项大众最新科技于一身,可以说是一辆被武装到牙齿的车型。不过根据最新的消息,这款新车上市还是会略晚于上汽大众新途观L,但猜测性价比应该会比途观L更高一点儿。对于考虑7座SUV的朋友来说,柯迪亚克一定是个值得考虑的备选车型,而我则更推荐正在考虑五座车的朋友等一等这款车,因为它的五座车型确实竞争力十足,硬实力要优于目前同级别的大部分5座SUV。

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